El robo de bicicletas es un problema bien conocido por los ciclistas. Ya sea a plena luz del día en un espacio público o en un condominio, el robo de bicicletas sigue siendo una experiencia desagradable. En Francia, el robo de bicicletas es el segundo mayor obstáculo para el uso de este medio de transporte. Una de cada tres personas que es víctima de un robo no vuelve a comprar una bicicleta, lo que pone de manifiesto la urgente necesidad de combatir este fenómeno.
Para sensibilizar y alertar a las autoridades locales, la Fédération française des usagers de la bicyclette (FUB) realizó en 2022 una encuesta nacional, la primera desde 2003. Este estudio revela cifras alarmantes y saca a la luz datos cruciales para comprender la magnitud del problema.
¿Por qué era urgente realizar un estudio sobre el robo de bicicletas en 2023?
1. Actualización de las estadísticas de 1999
El último estudio sobre el robo de bicicletas en Francia data de 2003, basado en datos de 1999 a 2001. En aquel momento se registraron entre 300.000 y 400.000 robos al año. Desde entonces, el ciclismo ha evolucionado, al igual que los robos. Era necesaria una actualización.
2. Alertar a las autoridades locales sobre el problema del robo de bicicletas
El robo de bicicletas es el segundo mayor obstáculo para el uso de la bicicleta, después de la seguridad. Para luchar eficazmente contra esta lacra, las autoridades locales deben conocer las estadísticas actuales, las épocas del año en que se producen los robos, los hábitos de los ciclistas y la distribución de los robos entre espacios públicos y privados. Estos datos son esenciales para ofrecer soluciones de aparcamiento seguras, como aparcamientos individuales, semicolectivos y colectivos, con gestión y control de acceso.
3. La bicicleta en el centro del debate
Desde la crisis sanitaria de 2021, el uso de la bicicleta ha aumentado considerablemente por sus múltiples ventajas: rapidez, beneficios para el medio ambiente y la salud, y reducción de la contaminación acústica. Cada vez más políticas se centran en el desarrollo del uso de la bicicleta en zonas urbanas y rurales, ofreciendo infraestructuras adecuadas: carriles bici seguros, servicios de aparcamiento fluido, plazas de aparcamiento individuales, consignas, aparcamientos vigilados, bicicletas de autoservicio.
Todo lo que debe saber sobre el estudio de 2023 sobre el robo de bicicletas (actualizado a 2025)
1. 1. Objetivos del estudio
El objetivo del estudio era conocer mejor las circunstancias que rodean los robos de bicicletas, actualizar los datos estadísticos y asesorar a los ciclistas y a las autoridades locales sobre las medidas que deben tomarse para reducir los robos.
2. Organizaciones que realizan el estudio
El estudio fue iniciado por la Académie des Mobilités Actives (ADMA), la Fédération des Usagers de la Bicyclette (FUB) y ROZO, una consultora de rendimiento energético.
3. Metodología del estudio
Se celebraron grupos de discusión con ciclistas que habían sido víctimas de robos, complementados con encuestas sobre el terreno y observaciones de bicicletas aparcadas en espacios públicos. En total, se analizaron 1.044 bicicletas en 8 aglomeraciones urbanas diferentes. Se distribuyó por todo el país un cuestionario cuantitativo y cualitativo que recogió las respuestas de 2.500 ciclistas que habían sido víctimas de robos.
Puntos clave del estudio
1. 580.000 bicicletas robadas al año
El estudio revela que cada año se roban entre 350.000 y 580.000 bicicletas, una cifra muy superior a la que se había barajado hasta ahora. Es difícil obtener estadísticas precisas, sobre todo porque las denuncias no se presentan sistemáticamente.
2. La mayoría de los robos en lugares públicos
59% de los robos se producen en espacios públicos, a pesar del uso de dispositivos antirrobo. Esto demuestra la necesidad de mejorar la seguridad de las bicicletas en todas las zonas de aparcamiento.
3. La eficacia de los cierres en forma de U
El candado en forma de U es el más eficaz para disuadir a los ladrones y sigue siendo el más utilizado por los ciclistas, aunque los tipos de candado varían en función de dónde se aparque la bicicleta.
4. Picos de vuelos en septiembre y octubre
Un tercio de los robos de bicicletas se producen en septiembre y octubre, un periodo de mucho uso debido a la vuelta al colegio. La estacionalidad de los robos es un factor a tener en cuenta en las medidas de prevención.
5. 48% vuelos diurnos
Casi la mitad de los robos se producen durante el día, entre las 8.00 y las 18.00 horas, principalmente en espacios públicos, lo que subraya la necesidad crucial de asegurar las bicicletas durante esas horas.
6. 23% de las bicicletas robadas son VCE
Las bicicletas con asistencia eléctrica (BEA) representaron 23% de los robos. De ellas, 80% tenían las baterías instaladas en el momento del robo, a menudo porque los ciclistas creen que los locales privados y cerrados son totalmente seguros, lo que no siempre es el caso.
Consejos a las autoridades locales para combatir el robo de bicicletas
Para hacer más seguro el uso de la bicicleta en su territorio, las autoridades locales deben :
- Dotar a la región de aparcamientos seguros para bicicletas adaptar los tipos de refugios a las necesidades residenciales, ocasionales o intermodales.
- Instale el control de acceso ByCommute en sus aparcamientos para bicicletas colectivos e individuales Asegurar las entradas a los aparcamientos para bicicletas, ofreciendo al mismo tiempo varios medios de identificación para los usuarios (RFID, Bluetooth, digicode, tarjeta de transporte público).
- Concienciar a los ciclistas del riesgo de robo Entre ellas, la organización de talleres de sensibilización y campañas de comunicación, y la creación de aparcamientos adecuados.
ByCommute ofrece soluciones de aparcamiento para bicicletas personalizadas y seguras, listas para satisfacer las necesidades de las autoridades locales de desarrollar un uso seguro de la bicicleta. Póngase en contacto con nosotros para obtener más información y unirse a nuestra comunidad de socios
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