L’installation d’abris vélos ne se résume pas à poser des supports : l’espacement entre les vélos et la disposition des racks sont essentiels pour assurer confort, sécurité et efficacité. Un mauvais agencement peut compliquer les manœuvres, endommager les vélos, ou décourager l’usage du stationnement.
Ce guide clarifie les différentes recommandations existantes, notamment celles d’Alvéole Plus, tout en montrant qu’il n’existe pas de solution unique. Selon l’espace disponible et les priorités (confort des usagers ou optimisation de l’espace), les configurations peuvent varier.
À travers des conseils pratiques et des schémas, vous découvrirez comment adapter l’espacement pour un abri vélo efficace et fonctionnel.
2. Espacement des vélos selon le type de disposition
L’espacement entre les vélos dépend principalement du type de disposition choisi. Chaque configuration présente des avantages distincts en matière de confort et d’optimisation de l’espace. Voici les recommandations adaptées à chaque situation.
2.1 Disposition perpendiculaire (en bataille)
La disposition perpendiculaire est la plus courante et facile à installer. Elle permet un stationnement simple et direct, mais l’espacement doit être bien pensé pour éviter que les guidons et pédales ne s’entrelacent.
Pour optimiser le confort des usagers :
- 1 m entre les arceaux (racks).
- 2 m de profondeur.
- 1,80 m d’allée de circulation pour une manœuvre aisée.
Pour optimiser l’espace :
- 82 cm entre les arceaux, une mesure plus précise pour une installation compacte.
- 2 m de profondeur (inchangé).
- 1,50 m pour l’allée de circulation, selon l’espace disponible.
2.2 Disposition en épi à 45°
La disposition en épi à 45° est idéale pour les espaces plus restreints ou les zones où la circulation est plus dense. Elle facilite l’insertion et le retrait des vélos, surtout dans des passages étroits.
Pour optimiser le confort des usagers :
- 1,35 m entre les arceaux.
- 1,50 m de profondeur.
- 1,80 m d’allée de circulation.
Pour optimiser l’espace :
- Espacement réduit entre les arceaux, 1,15 m pour garantir un minimum de maniabilité.
- 1 m à 1,20 m pour l’allée de circulation, suffisant pour des espaces plus compacts.
2.3 Disposition longitudinale
La disposition longitudinale est moins courante, mais utile dans des couloirs ou des espaces très limités en largeur. Elle est souvent utilisée dans les parkings souterrains ou les passages étroits.
Pour optimiser le confort des usagers :
- 2 m entre les vélos.
- 75 cm de largeur pour chaque emplacement.
- 90 cm d’allée de circulation pour faciliter le passage.
Pour optimiser l’espace :
- Maintien des recommandations standards, car les possibilités de réduction sont limitées avec ce type de disposition.
3. Supports à double étage et surélévation alternée
Pour maximiser l’utilisation de l’espace vertical dans des zones où la surface au sol est limitée, les supports à double étage ou avec surélévation alternée sont des solutions efficaces. Cependant, ces configurations nécessitent des ajustements précis pour garantir à la fois la sécurité et la facilité d’utilisation.
3.1 Supports à double étage
Les supports à double étage permettent de doubler la capacité de stationnement sur une même surface. Ils sont particulièrement adaptés aux parkings de grande capacité, comme dans les gares ou les immeubles de bureaux.
Pour optimiser le confort des usagers :
- 60 cm d’entraxe entre les vélos.
- 2,5 m d’allée de circulation pour une manipulation aisée.
- La hauteur doit être suffisante pour que les utilisateurs puissent soulever le vélo sans effort excessif.
Pour optimiser l’espace (recommandation par ByCommute) :
- 40 cm d’entraxe entre les vélos, en fonction du niveau de densité souhaité.
- 1,50 m à 2 m pour l’allée de circulation, selon la fréquentation et la taille des vélos.
3.2 Supports avec surélévation alternée de la roue avant
Cette configuration consiste à alterner la hauteur de la roue avant des vélos pour réduire l’espace nécessaire entre eux tout en évitant que les guidons ne s’entrelacent.
Pour optimiser le confort des usagers :
- 60 cm d’entraxe entre les vélos.
- 2 m de profondeur pour permettre une insertion et un retrait faciles des vélos.
Pour optimiser l’espace (recommandation par ByCommute):
- 40 cm d’entraxe, en fonction des besoins. Une réduction à 40 cm reste confortable si les vélos n’ont pas d’accessoires encombrants comme des paniers ou des sièges enfants.
3.3 Points clés à considérer pour ces configurations
- Facilité d’utilisation : Les supports à double étage doivent être équipés de systèmes d’assistance (comme des rails coulissants) pour éviter de soulever tout le poids du vélo.
- Sécurité : L’installation doit garantir que les vélos restent stables, même lorsqu’ils sont stockés en hauteur. Les fixations au sol et au mur doivent être robustes.
- Accessibilité : Prévoir une proportion de supports au sol pour les personnes qui ne peuvent pas manipuler un vélo en hauteur (enfants, personnes âgées).
Ces solutions sont idéales pour des environnements où l’optimisation de l’espace est prioritaire, mais des ajustements sont possibles pour maintenir un bon niveau de confort des usagers.
Nos arceaux et accessoires chez ByCommute
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4. Espacement pour les vélos spéciaux
Les vélos spéciaux, comme les vélos-cargo, longtails, triporteurs ou vélos adaptés pour personnes à mobilité réduite, nécessitent des aménagements spécifiques. Leurs dimensions hors-normes et leur maniabilité différente imposent des règles d’espacement distinctes des vélos standards.
4.1 Dimensions des vélos spéciaux et besoins d’espacement (vélo cargo ou long trail)
Les vélos spéciaux varient considérablement en taille et en forme, ce qui complique la standardisation des espaces. Cependant, des fourchettes peuvent être proposées pour répondre à la majorité des besoins.
Pour optimiser le confort des usagers :
- Largeur : 1,20 m par emplacement.
- Longueur : 3 m pour accueillir les vélos-cargo, biporteurs ou triporteurs.
- Allée de circulation : 2 m pour faciliter les manœuvres, notamment avec des vélos chargés.
Pour optimiser l’espace :
- Largeur : possibilité de réduire à 1 m, en fonction du type de vélo et de l’espace disponible.
- Allée de circulation : réduction possible à 2 m, tout en conservant un accès fonctionnel pour la majorité des vélos spéciaux.
4.2 Adapter l’aménagement pour une moto
Pour optimiser le confort des usagers :
- Largeur : 1,30 m par emplacement.
- Longueur : 2,50 m pour accueillir les vélos-cargo, biporteurs ou triporteurs.
- Allée de circulation : 2,30 m pour faciliter les manœuvres, notamment avec des vélos chargés.
4.3 Points clés à considérer pour les vélos spéciaux
- Flexibilité de l’espace : Prévoir des zones modulables ou des supports amovibles pour s’adapter aux différents gabarits.
- Sécurité : Les vélos spéciaux étant souvent plus coûteux, il est essentiel de prévoir des points d’attache robustes et sécurisés.
- Accessibilité : Assurez-vous que les chemins d’accès sont sans obstacles, avec des pentes douces si nécessaire pour les vélos lourds.
L’adaptation des abris pour les vélos spéciaux est essentielle pour répondre à la diversité croissante des moyens de transport. En offrant des solutions flexibles, il est possible de concilier optimisation de l’espace et confort des usagers, même pour les vélos hors-normes.
4.bis Combien de vélos rentrent dans un abri vélos ?
Lorsque vous installez des arceaux vélos, la capacité du nombre de vélos dépend directement des mètres linéaires disponibles. Avec des arceaux en U inversés, on considère en moyenne 2 vélos par mètre linéaire.
Voici un repère simple :
| mètres linéaires disponibles | nombre de vélos (meilleure estimation) |
|---|---|
| 4 m | 8 vélos |
| 5 m | 10 vélos |
| 6 m | 12 vélos |
| 7 m | 14 vélos |
| 8 m | 18 vélos |
| 9 m | 20 vélos |
| 10 m | 22 vélos |
| 11 m | 24 vélos |
| 12 m | 26 vélos |
Optimiser encore plus l’espace
Arceaux double étage : permettent de doubler le nombre de places sur la même surface en exploitant la hauteur.
Arceaux avec décalage de niveau : la roue avant est légèrement surélevée ou abaissée, ce qui permet de rapprocher les vélos et donc de gagner en densité.
👉 Les arceaux en U inversés restent une valeur sûre, mais il existe aussi d’autres types de racks plus optimisés. Vous pouvez retrouver notre sélection complète dans le catalogue des racks vélos.
👉 Pour un projet précis, contactez ByCommute : nous réalisons les plans adaptés à vos besoins et vous conseillons sur le nombre exact d’arceaux à prévoir.
5. Comprendre les différentes recommandations
Installer un abri vélo demande de distinguer ce qui est obligatoire pour obtenir des subventions et ce qui est simplement recommandé pour améliorer le confort.
5.1 Ce qui est obligatoire pour les subventions Alvéole
Pour bénéficier des financements Alvéole Plus, il faut respecter des critères précis :
- Sécurisation : Le vélo doit pouvoir être attaché par le cadre et la roue avant.
- Abri protégé : L’abri doit protéger des intempéries.
- Fermeture sécurisée : Système de verrouillage obligatoire, sauf pour les abris ouverts.
Ces règles sont nécessaires pour toucher la subvention, mais elles ne fixent pas de dimensions précises pour l’espacement.
5.2 Ce qui est recommandé (mais pas obligatoire)
Alvéole Plus propose des recommandations pour le confort des usagers :
- 75 cm entre les vélos en racks perpendiculaires.
- 1,80 m d’allée de circulation.
- 1,40 m pour le premier vélo en racks en épi, puis 1 m pour les suivants.
Ces mesures visent à garantir de l’espace, mais elles peuvent être adaptées.
5.3 Comment adapter les recommandations
En pratique, il est souvent nécessaire d’optimiser l’espace :
- 82 à 90 cm entre arceaux pour les racks perpendiculaires.
- 1,10 m à 1,80 m pour l’allée de circulation.
Le choix dépend de vos priorités : plus d’espace pour le confort ou plus de places disponibles.
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